TEAM　BOUZ

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入手したものの放置状態だったライブZXギア周りの移植を行いました
ってか、新型クラッチでも細いベルト（15ｍｍ以下）を使っていれば、変速の谷も無く気持ち良く走れたんで、このままでいいかなと思っていたんですが、新品ベルトが使えないのは痛い
せっかく削ったトルクカムも使ってみたかったしね

気合で作業開始です
もう何回もやっているのでサクサクバラしていきます
ギア周りでライブJと後期ライブZXで違う点はドライブシャフトの形状



シャフトの全長は同じですが、太い部分の長さが決定的に違います
このせいでクラッチassyの互換はありません
その他、カウンターギア・カウンターシャフト・ファイナルギアは共通です

今回はレスポンスUPを狙う為、G'の40丁カウンターギアをZXの41丁に変更します
（一次減速比　3.076→3.154）



厚みがあるのがG'40丁、薄いのが後期ZX41丁
40丁を8ｍｍに加工して使ってみたいですね

さて、作業は進んで・・・
（ガスケットは在庫が少なくなってきたので、シリコンシーラント塗って再使用）
クラッチassyを組んでみます
今回一番心配していたのが、ライブ後期のドライブシャフトでAF27の小径ドリブンが使えるかってことだったんですが・・・



ばっちり使えました♪
AF27のドライブシャフトは折れてしまって比較ができないのですが、シャフト形状は共通のようです
AF27は12丁・ZX13丁の違いだけですね

ZXのクラッチassyも付けてみました



うひょ～
ケースぎりぎりです
しかし問題なく使えるようです
とりあえずこちらで組んでみましょう

クラッチアウター比較



左からライブJ・後期ライブZX・AF27
ライブJだけ中央の突起が長くなっています
新型クラッチ用ですので、従来型のクラッチassyには使用できません

おっと、ギアオイルを忘れるところだった
前回の教訓を踏まえて、今回はオイル挿しを購入していたので楽に注入できました



目盛り付きなのできっちり規定量を注入♪

早速試走です
あ、ベルトはいわゆる細ベルトです
ってか、太ベルト持ってないしｗ
15.5ｍｍのベルトで試します

大径ドリブン
発進からスムーズに速度がのっていきます
70ｋｍ/ｈで変速の谷
ここで引っかかるとなかなか速度が伸びません
多分トルクカムの曲がり角が段付きになってますね
追い風で9570rpm・98ｋｍ/ｈ

小径ドリブン（トルクカム60度直線加工）
発進がもたつきます
20ｋｍ/ｈくらいまで遅い
その後はスムーズに速度が上がって変速の谷は感じません
90ｋｍ/ｈあたりからベルトの鳴くような音が・・・
引っ張ってるのかな？
追い風で9510rpm・97.5ｋｍ/ｈ

もうちょっと距離があればこのギア比でも大台に届きそうでした
おそらく大径ドリブンの方がワイドレンジなのでフィーリングが良いです
小径の加工で60度直線型でも良い感じとわかったので、大径のトルクカム加工をしてみたいと思います
長いボスが手に入れば、プーリーも見直して太ベルトが使えるか検証してみたいですね